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下了港珠澳大桥，进入公路自行车的赛道，都是各位选手熟悉的车感，谁都不比谁更有优势。
少了海风的吹拂，行车也更为稳妥。
我目测了一下自已的位置，还行，不用冲在最前面充当所有人的破风手，也不至于落后在遥远的末尾。
末尾的是重在参与的爱好者们，他们甚至连业余运动员都算不上，仅仅是爱好者。在看见官方显示第四赛段140公里为所有赛段最短的时候，来踩个自行车活动筋骨顺便看看沿途的风景。
然而，距离虽短，难度并不低，且不说桥上的大风不比第一赛段有玻璃遮蔽，风阻高得吓人，并且横向来风大大降低了车身稳定，也更叫耗费心神。
后边惠州境内，因为有不少海龟保护区以及繁育区，上坡避开环保建筑再下坡的情况并不罕见。
也不知道这些爱好者们能不能一路上都跟得上。
记忆里繁华的香港，此时如同成片的烂尾楼般散发着腐朽的气息。应该在车道左侧的机场消失不见，仿佛一个巨大的停车场，等着路过的车辆填满。
我回想了一下，这里的香港错过了与大陆经济一同起飞的良机，看着身边深圳的经济起飞，大陆对香港的依赖越来越少，心中自然不服。
失去了巨大的消费者基础，香港的没落在所难免。
它就像上个世纪的老人，垂垂暮年，吹着海风望着海洋兴叹。
现在已经不是大航海时代了，第三次科技革命后，没有寻到自已应走的道路的城市，形如大型社区，仅仅住人，没有产业没有未来。
很快，车流进入市区，市区并未交通管制，因为组委会搭了一个颇具南亚特色的木道，在最中心主干道的上方。下方是市民的公路，上方是运动员的赛道。
当然这个赛道并不长，仅仅是把最容易堵车的公路错开而已。
并且木道骑起来并不如公路，总感觉车有些震。
远远听见一些市民仿佛举着牌子，抗议占用城市公路比赛。
我有些想笑，运动员从港珠澳大桥出发，到离开香港，不过几个小时的时间。他们赶着去上班上学完全可以从木赛道的下方经过，那条公路是完全没有占用的。
倘若真的因为绕路需要多花半小时，那么举牌抗议花的不是半天一天吗？
环中自行车赛给途经的每个城市带来了热度，带来了游客，带来了投资，带来了消费。
老天喂饭都能吐掉的话，活该饿死。
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